车运，即国运！

　　文 ｜ 华商韬略 熊剑辉

　　1984年，魏建军20岁生日那天，他收到了一份非凡的礼品——一辆苏联产的、二手“拉达”轿车。

　　开着这辆拉达车，魏建军在保定机场表演了漂移特技，一战成名的他，从此获得了“保定车神”的绰号。

　　现在，时期正在将这位“保定车神”，推向 “俄罗斯中车王”的宝座。

　　【“俄罗斯中车王”】

　　“莫斯科人行将新生！”

　　2022年11月，路透社这条动静，道不尽俄罗斯汽车业一年来遭受的心酸。

　　年头，俄乌战争爆发；5月，法国雷诺团体就“提桶跑路”，把所有股权甩给莫斯科当局。

　　在这个市占率高达10％的行业老迈带头下，俄罗斯汽车行业迎来了没顶之灾：供给链断裂、工场停产，5月新车销量同比狂跌83．5％。

　　这让莫斯科市长索比亚宁决议：在被雷诺慌忙丢弃的工场里，新生“莫斯科人”汽车。

　　对俄罗斯人来讲，这是个提气的决议。

　　究竟，“莫斯科人”不单是苏联的国平易近轿车，更是俄罗斯汽车工业的一面旗号。

　　很快，新“莫斯科人”Moskvich 3揭开面纱。

　　从外不雅看，Moskvich 3气质刚劲，配备了合金轮毂、LED头灯、年夜型中心触摸屏显示器，号称“俄罗斯出产的手艺含量最高的国产家用汽车”。

　　但中国人越看越眼熟，这不就是江淮汽车的“思皓X4”吗？

　　随即有动静人士流露，Moskvich 3的出产体例，就是把零件运到俄罗斯，再组装成整车的思皓X4换标车。

　　成心思的是，俄方和江淮汽车一样默然不语。彼此心领神会默默合作，凸显出奥妙的默契。

　　在粉饰不住的中国基因背后，是正在俄罗斯市场不竭攻城略地的中国汽车。

　　稀有据显示：2022年11月，中国品牌在俄罗斯车市总销量达16138辆，较本年1月的8235辆年夜涨两倍；长城哈弗、奇瑞、吉祥等中国品牌年夜受追捧，市占率从9．6％飙升到33．4％，创汗青新高。

　　这此中，以长城哈弗的销量最为刺眼。11月，哈弗以月销4552辆的成就位居总榜第2、中国品牌第1。

　　2020年、2021两年，在俄罗斯的中国品牌中，长城汽车持续成为销量第一；2021年，更是冲破4万辆年夜关，成了中国品牌的“俄罗斯车王”。

　　俄罗斯车市，历来是一个波动猛烈的年夜市场。

　　2012年，俄罗斯汽车年销量还在300万辆摆布。但2015年后急转直下，到2021年只有168万辆的范围。2022年，俄罗斯新车销量预估只有60万辆，发卖额约1000亿人平易近币，同比年夜降61％。

　　在一个“腰斩”的市场里，中国汽车为何可以实现逆势增加？

　　战争，是第一个缘由。

　　俄乌战争炮声一响，先是物流阻滞、供给链断裂，接着零件耗尽、工场停摆，然后欧美制裁、外资跑路。

　　日产则以1欧元的价格年夜甩卖，哪怕损掉高达千亿日元也在所不吝。而占有的市场份额最年夜（约10％）的雷诺，则用2卢布的价钱抛光了在俄资产，这才有了“莫斯科人”的“新生打算”。

　　颠末这番“退俄潮”，俄罗斯汽车市场原本的60个品牌，只剩下14个：除俄罗斯平易近族品牌拉达（Lada）、嘎斯（GAZ）、瓦滋（UAZ）外，剩下11个满是中国品牌。

　　其次，是由于实力。

　　欧美日韩车系纷纭撤离，除“政治准确”外，首要是由于供给链断裂，运营没法保持，只能“断臂求生”。

　　但中国车企，却没有这些问题。

　　中俄两国之间物畅通畅，中国汽车零部件供给足够，中国车企供给链没遭到涓滴影响。长城汽车，更在俄罗斯建成了当地化的超等工场。

　　更主要的是，俄罗斯品牌占有的是低端市场，即150万卢布（约16．67万人平易近币）以下市场；中国品牌定位中高端，抢占的是250万卢布（约27．78万人平易近币）以上市场。

　　对此，俄罗斯联邦工业商业部部长曼图罗夫直言不讳：退出俄罗斯的奢华汽车品牌，将被中国汽车所代替。

　　【疾苦的开辟者】

　　一个制造出人类第一颗卫星、第一座空间站国度，为何造不出一辆好车？

　　上世纪80年月，苏联汽车产量一度仅次在美日。汽车不单走进平常苍生家，还年夜量出口东欧、中国。

▲伏尔加汽车

　　但苏联车的质量却一言难尽。

　　有道是：轮子比车跑得快，刹车挡风飞车外，空调永久不工作，人称“东欧四年夜破”（苏联的莫斯科人、伏尔加、拉达和波兰的波罗乃兹）。

　　1991年苏联解体，俄罗斯被“休克疗法”一折腾，汽车工业直接“摆烂躺平”。

　　烂到啥程度呢？

　　2011年，普京到俄罗斯最年夜的汽车工场拉达观察，试驾最新款拉达汽车。

　　成果，这位熟习驾驶手艺的前克格勃奸细，却在10分钟内4次打不着火，排场相当为难。

　　2016年，普京又到乌里杨诺夫斯克汽车制造厂观察，想体验一下最新款“爱国者”SUV，成果先是拉不开车门，后是把门把手拽了下来。

　　平易近族品牌不争气，以致在普京的座驾持久是一辆奔跑S600 Pullman。

　　在是，外国车企纷纭杀入，俄罗斯的街道成了“万国竞技场”，而中国品牌也就此最先了在俄罗斯的征程。

　　2003年，500多辆河北产的中兴旗舰皮卡出口俄罗斯，完成了中国对俄汽车出口的“第一单”。

　　彼时，中俄汽车商业还良多障碍，但俄罗斯却在政策上彀开一面，划定只要进口不跨越150辆，就不需要认证。

　　价钱低廉的中国汽车，由此年夜举进入俄罗斯。

　　2006年，中国对俄汽车出口最先井喷，达3．8万辆。这一年，俄罗斯成为中国汽车出口的第一年夜市场。

　　2007年上半年，中国对俄出口整车3．86万辆，同比暴涨355％，半年就跨越了2006年全年出口量。

　　中国汽车给俄罗斯汽车市场带来了庞大冲击。很快，相干好处团体四周游说，要求强化中国汽车的质量认证，打消相干政策优惠。

　　在2007年下半年，俄罗斯的汽车政策最先转向，前后祭出要求取得俄方质量认证、不核准中国组装厂项目、晋升汽车进口关税等庇护办法，中国对俄汽车出口是以急转直下。

　　中国汽车的质量，一样是影响出口的主要缘由。

　　好比，车身薄、间隙年夜，扛不住俄罗斯天寒地冻，垫圈掉效、管子分裂漏水，都是屡见不鲜。但这类环境下，中国经销商既不供给零件，又没有售后办事……

　　直到2014年，克里米亚地缘政治危机开云体育APP官方下载的爆发，敏捷改变了两国在汽车行业上的合作根本。

　　这一年，卢布对美元疯狞恶跌48％，俄罗斯通胀率爬升到15．6％，俄罗斯车市再遭暴击，但中国车企却不测感触感染到了一丝春意。

　　同年的亚信会议上，中俄正式成为“周全计谋协作火伴关系”，进入交际“蜜月期”。在中俄两国元首的配合见证下，中国长城汽车正式与图拉州签订“投资和谈”，打算在俄罗斯建成一门第界级的汽车工场。

　　中国品牌的年夜爆发，都源在这场伏线千里的合作。

　　【“中车王”的新蓝海】

　　2019年5月31日，俄罗斯新西伯利亚市的市平易近尼古拉，突遭飞来横祸。

　　那时，闯祸者严重超速，撞上了尼古拉开的哈弗H5。

　　车祸极为惨烈，哈弗H5完全损毁。但车上的尼古拉、她丈夫和3岁的小孙子，全都平安无事。

　　对此，交管部分的专业人员坦言：假如不是这辆哈弗H5机能超卓，抵抗了绝年夜部门撞击气力，尼古拉一家人恐遭意外。

　　惊魂之余，尼古拉提笔给长城汽车董事长魏建军写了一封感激信：

　　“我们就像是被天主眷顾，在它的怀抱中，我们活了下来。”

　　在感激救命之恩的同时，尼古拉必定地暗示：“下一辆车仍是哈弗！”

　　动人至深的回馈，对开着拉达“封神”的魏建军别具深意。

　　早在2004年，长城就最先进军俄罗斯。10多年来，尺度管束、关税年夜棒、卢布波动这些挫折，长城全都履历了一遍。乃至还遭受过经销商欺骗。

　　2019年，长城发布“澄清通知布告”，注释在俄罗斯的古怪遭受。

　　从2014年最先，俄罗斯经销商伊利托团体（Irito）由于遭受卢布贬值，前后拖欠了4844万美元（约3．2亿人平易近币）的车款。长城忍无可忍，在俄罗斯倡议诉讼。但伊利托爽性公布破产，法院竟是以驳回了长城的诉讼要求。

　　这件事，连俄罗斯总统庇护企业家权力全权代表季托夫都看不下去了。他专门致函莫斯科州代办署理查察官，要求督办此案，成果仍然讨不到一个说法。

　　终究，长城只能打失落牙往肚里吞，计提了3．2亿坏账了事。

　　即使如斯，仍然挡不住长城进军俄罗斯的脚步。

　　2015年，长城的图拉工场最先破土开工。

　　分歧在通俗的散件组装厂，这座总投资5亿美元，具有冲压、焊装、涂装、总装四年夜工艺出产线的超等工场，在海外中国工场中数一数二。

　　2019年图拉工场完工后，长城当地化出产的汽车本钱每辆年夜降1万元，一期产能达8万辆／年，足以知足俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦等国的需求。

　　针对俄罗斯冬季天寒地冻、炎天烂泥遍地的路况，长城汽车重点进行了质量优化，使之既抗冻、又耐造，尽可能多跑路、少保护，加上广大舒适的设置装备摆设，博得了浩繁俄罗斯人的青睐。

　　以长城哈弗的“初恋”为例，1．5T手动挡在俄售价高达20．85万人平易近币，但同款车型在国内只卖7．89万。即使如斯，2022年11月，它仍然登顶中国品牌在俄新车销量第一。

　　非论质量仍是口碑，中国品牌都紧紧捉住了俄罗斯人的心。

　　现在，俄罗斯一面履历着俄乌战争、西方脱钩带来的动荡，一面面对中俄商业额冲破2000亿美元年夜关。如斯布景下，俄罗斯汽车财产政策产生了重年夜的逆转。

　　2022年6月，俄罗斯工贸部发布的新能源汽车快充举措措施划定：汽车充电桩，“必需”要合适中国规范GB／T；而欧洲规范CCS2、日本尺度CHAdeMO，仅作备选项。

　　这意味着，非论是传统能源仍是新能源汽车，俄罗斯都最先实行“一边倒”计谋。

　　俄罗斯的新能源汽车市场，是以被视为更广漠、更具潜力的新蓝海。

　　2020年末，俄罗斯唯一1．1万辆电动汽车，渗入率不足0．2％。但按照2021年发布的《电动汽车出产和采取成长计划》，俄罗斯打算斥资7770亿卢布（约105亿美元），将电动汽车2030年的产量占比晋升至10％。

　　是以，有阐发机构猜测：将来的俄罗斯车市，注定要被中俄两国品牌瓜分；而斟酌到中国具有2000多万辆的超强产能，中国品牌的市场份额可能冲上70％。

　　也就是说，最少要在2022年现有的市场份额根本上再翻一番。

　　眼下，俄罗斯车市固然低迷，但假如着眼在战后经济的触底反弹，仍然是一个千亿级范围的年夜市场。

　　对此，“俄罗斯中车王”的新结构是：2020年，长城与俄罗斯再签特殊投资和谈，即总投资424亿卢布（约37亿人平易近币），将策动机等焦点零部件在图拉工场进一步当地化，计划策动机年产能高达8万台，有望在2022年末完工并投入运营。

　　以俄罗斯为按照地，长城的产能不单将辐射周边国度，乃至不解除成为进军欧洲的“桥头堡”。

　　每次旧秩序走向终结，都意味着新的带领气力的酝酿和突起。中国汽车掘金俄罗斯的年夜时期，正在咆哮而来。

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原文题目:俄罗斯汽车市场年夜洗牌，中国人正在接下所有