范雨露 制图　　◎记者 俞立严

金九银十，中国头部车企和电池企业正在进入“蜜月期”。近日，上汽团体(14.340, -0.05, -0.35%)表露，与宁德时期(420.280, -11.06, -2.56%)合作的首款“车电分手”新能源电动汽车将在10月底交付。上海证券报记者采访得悉，包罗蔚来、吉祥等在内的整车企业，正与电池企业携起手来，经由过程“车电分手”到达本钱下降和快捷补能等新能源汽车成长方针。

联袂驶入新赛道

10月17日，位在上海市嘉定区安亭镇的上汽团体旗下飞凡汽车首坐换电站正在抓紧调试。现场工作人员对记者介绍说，基在新的加固电池快换手艺，换电站正式运营后，电动车只需2分30秒便可完成电池改换。

“不是飞凡一家要做换电模式，而是上汽团体结合宁德时期等公司一路，在新能源换电生态傍边成立了一张年夜的换电收集，为未来换电营业做好投资和办事。”飞凡汽车CEO吴冰日前向记者注释说。吴冰流露，飞凡汽车将从2022年10月底最先，向用户交付首款“车电分手”新能源电动汽车飞凡R7。

作为国内最年夜的整车制造上市公司，上汽团体9月22日联袂宁德时期、中石化、中石油、上海国际汽车城等配合投资的上海捷开云体育APP官方下载能智电新能源科技有限公司(简称“捷能智电”)正式成立，注册本钱高达40亿元。此中，上汽团体持股37.5%，宁德时期持股12.5%。

按照上汽团体计划，捷能智电将以动力电池租赁营业为焦点，展开换电手艺研发推行、电池运营治理、年夜数据办事等营业。值得留意的是，上汽团体付与捷能智电的主要任务之一就是构建“车电分手”的完全生态，打造尺度化平台，为新能源车主带来平安、靠得住、便利、快捷的出行体验。上汽团体旗下飞凡、荣威、MG、年夜通等品牌行将陆续推出新能源换电车型，笼盖SUV、轿车、MPV和商用车等全数品类。

有接近上汽团体的人士暗示，捷能智电是上汽团体入局“车电分手”换电范畴的主要一步。在此次合作框架之下，上汽团体供给车辆、宁德时期负责电池、中石化和中石油助力结构网点。从根本车辆供给，到电池法则同一，再到撒网散布，各司其职，各展所长。吴冰介绍，按照进度放置，2022年内，飞凡汽车将投建近40座供给换电办事的综合办事能源站，估计2023年投建300座，2025年范围快要3000座。

除与上汽团体合作以外，宁德时期还参股蔚来子公司武汉蔚能电池资产有限公司(简称“武汉蔚能”)，持股占比10.68%。武汉蔚能是基在“车电分手”模式下的电池资产治理公司，供给车电分手、电池租用、充换进级等办事。

作为动力电池领头羊，宁德时期在2022年头发布了换电品牌“EVOGO”(巧克力换电)。宁德时期董事长曾毓群暗示，EVOGO将面向全数车企，经由过程同一电池接口和通用化适配，为市道上所有车型供给换电办事。

宁德时期在各地新设换电营业的程序愈来愈快。日前，宁德时期在贵州新成立2家新能源公司，经营规模就包括新兴能源换电举措措施发卖。

业内专家告知记者，主流新能源车企在“车电分手”的换电新范畴，和以宁德时期为代表的头部电池公司联手合作是一个主要的风向标，换电范畴已成为新能源财产链兵家必争之地，两边合作愈来愈多。

“车电分手”益处多

车电分手，顾名思义就是不再把新能源电动汽车看成一个整体的商品，而是汽车范畴依照汽车的模式经营，动力电池范畴则以另外一种贸易模式运行。

羿动新能源科技副总司理夏洋认为，作为新的贸易模式，从社会价值来看，车和电二者的分手运营模式，在本钱、效力、平安等三个维度上，对新能源汽车的推行有主要的积极意义。从本钱优化的角度来看，电池本钱占到电动车整车本钱的40%至50%。车电分手可以年夜年夜下降消费者购车的本钱，解决新能源车推行的一年夜痛点。

车电分手对新能源电动车车价的下降可谓吹糠见米。以行将交付的飞凡R7为例，上汽方面已明白用户既可正常采办，也可选择“车电分手”模式。正常采办的新车补助后售价是28.99万元起;假如消费者愿意选择“车电分手”的模式购车，则可以享受10万元的优惠，最低车价只需要20.59万元。

资深汽车行业阐发师梅松林对记者阐发，换电模式还可以年夜幅增进电动车的快捷补能。新能源汽车充电时候相对传统燃油车的加油时候还较年夜的差距，充电时候相对较长依然是新能源汽车消费者的首要痛点之一，快捷补能是电动车普和的要害身分。上汽团体数据营业部副总司理张亮暗示，几分钟就可以完成换电，比拟近半小时的快充模式更合适消费者的用车习惯。

作为电池供给方的宁德时期此前也暗示，换电模式是平价电动车的最优解。宁德时期的EVOGO模式将动力电池构成块状布局，在用户利用时，可以将1至3块电池进行搭配，赐与用户在换电需求选择上有更年夜自立权和可能性。一座EVOGO换电站最多可存储48个换电块，每块电池换电时候约为1分钟。

以率先启动巧克力换电办事的厦门为例，按照计划，到2022年末，厦门将完成30座宁德时期换电站的扶植，届时结构可以到达每3千米的办事半径内，就有1座快速换电站，实现更高效的快捷补能。

平安性方面，在中国电力企业结合会副秘书长刘永东看来，换电比拟充电也具有必然的优势。新能源汽车在利用进程中经常会有过充过放的环境，这会对动力电池造成危险，进而致使电池容量的衰减。而换电站会对电池进行集中的专业充放电治理，比拟小我充电体例，平安性更好。

本钱问题待解决

换电模式推行需要斟酌本钱等现实环境。

据记者统计，2022年以来，国内换电范畴已有9家企业共完成10起融资，“车电分手”已成为新能源财产链中的热点细分赛道。按照中信证券(18.050, -0.05, -0.28%)研报猜测，2022年国内新增换电站数目有望跨越3000座，估计到2025年，昔时新增换电站有望跨越1 万座，对应装备投资额和换电行业运营收入将到达千亿元。

多家公司也明白了“十四五”时代换电站扶植新计划：奥动新能源打算到2025年换电站到达1万座;蔚来打算2022年至2025年每一年新增600座换电站，海外新建约1000座换电站;协鑫能科(13.970, -0.12, -0.85%)打算2022年建成300座换电站，至2025年完成6000座换电站以上;吉祥汽车打算至2025年扶植换电站跨越5000座。

不外中信证券也指出，固然换电的用户体验更佳，但扶植本钱却不低。乘用车换电站单站投资额接近500万元，依照天天办事100 辆车计较，单站净利率约为18%。由此猜测，投资回报周期长达5年以上。

以蔚来为例，公司在国内建造单个换电站的平均本钱约为77.2万美元，折合人平易近币在530万元以上，回本周期为6.5年摆布，加上运营本钱，具体回本周期会更长，短时候难以经由过程换电模式盈利。

“换电本钱需要计较分摊。”奥纬咨询董事合股人张君毅对记者暗示，车电分手的成长需要客不雅沉着看待，并不是新能源汽车成长独一准确路径，比方既有整车企业又有电池营业的比亚迪(264.000, -3.50, -1.31%)，今朝就并未发力换电，而是首要把混动新能源车做好，同时慢慢结构快充范畴。

有业内专家也对记者暗示，车电分手模式需要车企和电池企业扬长避短、相辅相成，发电、储能、充换电终端可以构成财产闭环，优势互补下的范围效应可以拉低各环节本钱，同时知足消费者对本钱下降和快捷补能的需求，实现多方双赢。