日前，媒体CleanTechnica统计了2022全球动力电池厂商TOP 10，此中有6家都来自中国厂商，别离是宁德时期(34%)、比亚迪(12%)、中立异航(4%)、国轩高科(3%)、欣旺达(2%)、峰巢能源(1%)，6家共占到全球动力电池市场76%的市场份额。

此中宁德时期仍然连结强劲势头，以34%的市场据有率连任第一，比第二名LG新能源多据有20%的市场。

来历：CleanTechnica

松下作为曾的电池年夜王，从2019年被宁德时期夺去第一以后，一向稳居全球电池厂商第三，而在本年的排行榜中，松下又被比亚迪反超，退居到全球第四的位置。

从SNE Research发布的最新全球电动汽车电池装车数据来看，比亚迪连结了本年年头以来迅猛的增加势头，以36.5 GWh的装车量居第在全球第3，同比增幅到达了192.3%。

来历：SNE Research

8月单月，比亚迪的动力电池装车量为6.5 GWh，更是仅次在宁德时期的18 GWh，位列当月全球第二。

复盘比亚迪近期的动作，即可知，比亚迪电池装机量增速迅猛、能反超松下成为全球第三，看似料想以外，实则情理当中。

对比亚迪而言，搭载自家电池的车型销量激增，是比亚迪动力电池装机量暴涨的怪异优势。乘联会数据显示，9月国内新能源汽车销量达67.5万辆，此中比亚迪销量超20万辆，是特斯拉当月销量的两倍有余。截至今朝，比亚迪前三季度累计销量已跨越了118万辆，已提早锁定了国内新能源汽车的销冠。

在每台比亚迪纯电车型上都装载着比亚迪自研的美金片电池。比亚迪2020年正式推出美金片电池，2021年公布将电池搭载在其纯电平台车型上，本年3月，比亚迪在回覆投资者发问时，称公司纯电动车型已周全搭载美金片电池。

固然在销量中，比亚迪纯电车和插混车两者销量占比根基持平，但比亚迪的美金片电池不但用在自家纯电车型，还会外供给其他车厂，宝马、一汽、长安、丰田、中通客车等都是其客户，连其在国内的竞争敌手特斯拉也在将比亚迪美金片电池纳入了本身的电池供给商系统以内。

本年6月，比亚迪团体履行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉开云体育APP官方下载波在接管采访时也认可，比亚迪将为国内的竞争敌手特斯拉供给电池。外媒报导，8月比亚迪供给的美金片电池已向特斯拉德国工场完成交付。

比亚迪电池的装机量之年夜，不问可知。

另外，受益在汽车销量的爬升、客户的增添，比亚迪也在不竭加快扩充电池产能。

据统计，2021年，比亚迪接踵在安徽芜湖、安徽滁州、陕西西安、山东济南、浙江绍兴、重庆璧山等地扩建电池项目，累计新增产能跨越205GWh。

本年以来比亚迪更是在不竭加快出产基地的结构和落地。先是陆续在襄阳、长春、盐城、贵阳、台州仙居、南宁、黄陂等7个处所签约、落地电池出产基地，新增计划产能达187GWh;后又对非洲的6座锂矿山告竣收购意向，同时，又在江西省宜春市投资285亿元成立电池出产基地。

比亚迪电池可否继续连结此刻强劲的势头，谜底还未可知。但从往年的稳健表示和其汽车销量的激增来看，成果不会太差。早在2014年，宁德时期还没有成为动力电池的黑马，比亚迪在全球市场上的装机量和市场据有率即是第四名。自2014年以来，其电池装机量更是一向不变在全球前四。

比亚迪固然具有完全的电池研发、出产系统，可以知足本身汽车营业的需求，但也面对着新的挑战。

起首，新能源汽车销量激增，对其电池产能也提出了更高的要求。本年比亚迪董事长王传福在一次德律风会议上暗示，当前比亚迪在手定单达70万，因为产能缘由，比亚迪新车交付周期长达4-5个月。对动力电池而言，将来比亚迪电池外销会更多，不外在2023年，其产能或首要仍是之内部供给为主。

其次，跟着各方都在乎识到动力电池的主要性，良多车企也在入股动力电池行业，以提高本身对动力电池的掌控能力。好比公共投资了国轩高科，广汽、春风投资了欣旺达。

不但如斯，为了具有更多的平安感，还车企正鄙人场自研电池。

蔚来、广汽埃安即是代表。本年6月，蔚来开创人兼CEO李斌在一季度财报会议上初次表露了其在电池范畴的计划和结构，称蔚来汽车在上海已有跨越400人的电池团队，深切介入电池的研发工作;广汽也经由过程了《关在巨湾技研扶植电池出产基地的议案》，赞成参股广州巨湾技研有限公司扶植电池出产基地项目。

跟着蔚来、广汽等车企的入局，动力电池范畴或会呈现更多近似在蜂巢能源的动力电池企业。届时，比亚迪电池的装机量、市场据有率还能有几多，仍待市场查验。